合作交流

         

   1023日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公裏,是中國第一例集橋、雙人工島、隧道爲一體的跨海通道,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

 

 

 

   作爲籌備6年,建設9年,曆時足足15年的“超級工程”,港珠澳大橋建設難度極大,新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮,僅專利就達400項之多,在多個領域填補了空白,造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沈管隧道。世界最大規模鋼橋段建造、世界最長海底隧道的生産浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。在這些“超級創新”中,由中國工程院周福霖院士領銜的廣州大學工程抗震研究中心港珠澳大橋技術團隊擔綱了港珠澳大橋全部橋梁部分的抗震、隔震與減震設計。

 

                                                     左:桥梁模型振动台试验          右:单墩模型振动台试验

   “這個工程(港珠澳大橋抗震隔震減震工程)意味著我們國家的橋梁隔震減震已經達到世界前沿水平”,周福霖院士表示,廣州大學工程抗震研究中心港珠澳大橋技術團隊曆時10年,從確定方案、分析計算、全橋模型整體試驗、單橋模型試驗、隔震減震裝置試驗到整體的技術總結、課題驗收,承擔了港珠澳大橋全部橋梁部分的抗震、隔震與減震設計,形成了一整套海上橋梁抗震減震技術體系。經采用世界最先進、最新技術,港珠澳大橋的抗震安全性大幅提高,從抗7度躍升至抗9度;同時造價有所降低,大橋橋墩下面的樁基數量減少了約20%

 

 

 

                                                                                                (宣訊)



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